The 부산 공항 Diaries

The 부산 공항 Diaries

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준공영제 개편 때 대부분의 좌석 노선들은 급행으로 전환 됐으나 이 노선은 좌석으로 유지되었다.

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대신 수도권 내륙선을 통해 경기 남부에서 청주공항까지의 접근성을 향상시키는 광역철도 계획이 있다.

이를 근본적으로 해결하려면 활주로의 방향을 확 바꾸거나 신어산과 돗대산의 능선을 크게 깎아내는 수밖에 없는데, 둘다 비용과 환경 파괴 문제 때문에 사실상 불가능하다. 이른바 '동남권 신공항'의 건설 논의가 끊임없이 나오는 중요한 원인 중 하나가 김해국제공항의 태생적인 한계다.

김포와 제주와 더불어 이용승객이 엄청난 공항임에도 불구하고 국내 양대 항공사가 부산 출발 국제선에 크게 관심을 주지 않던 중 몇몇 외항사들이 부산 김해국제공항발 미주, 유럽 노선을 뚫으려는 시도를 몇 번 했다가 번번히 실패했다.

그러나 칼리무진이 부산에서 철수한 후 몇 차례 운행사 변경을 거듭하다가 가야강남고속으로 변경되어 운행되었다. 여담으로 이 노선은 해운대 노선과 달리 수요가 저조한 까닭에 적자를 이유로 운행사가 여러차례 변경되기도 하였다.

울산공항 노선도 추세에 따라 저비용항공사 운항 편수가 늘어났음에도 김포국제공항으로부터 더 남쪽에 위치한 김해국제공항 국내선 운임과 비교하면 상대적으로 비싼 수준인데 이와 같이 운임차이가 생기는 이유는 크게 두 가지로 제시될 수 있다.

실제로 블라디보스토크는 부산발 노선이 떠서 부산에서 러시아 도시들을 갈 때 블라디보스토크 환승으로 갈 수 있다.

이런 서클링의 근본적인 원인은 김해공항이 본래 군용 공항이었기 때문이다. 신어산과 돗대산의 지형은 적군의 공격, 특히 북한과의 교전상황을 상정한 공군 방어 전투기의 이륙방향으로 잡아 기지를 방어하는데엔 좋은 지형 조건이므로 이 곳을 택한 것.

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그러나 현실은 마산역 앞 주차 문제로 인해 주차장까지 가서 하차하는 경우는 드물다. 마산역 부산휴게텔 방향에 한해서 마산시외버스터미널 맞은편 하차가 가능하다.

오시는 길 대중교통 주차안내 기내반입 금지물품 항공편 공항에서

위에 언급된 새 여객터미널이 완공되면 기존 국제선 터미널은 저비용항공사 전용 터미널로 이용하는 방안이 검토되고 있다.

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